Derzeit ist bei reinen Elektrofahrzeugen neben der kontinuierlichen Verbesserung der Sicherheitsaspekte das größte Problem die Lebensdauer der Hauptstrombatterie. Als Reaktion auf dieses Problem verwenden derzeit mehr Autohersteller die Batterien von Zulieferern und führen gleichzeitig einige Richtlinien wie den Batterieaustausch ein; während sie für andere Unternehmen auch ständig Batterien entwickeln, wie BYD und Tesla. Es ist eine unbestreitbare Tatsache, dass Tesla auch an der Batterieforschung und -entwicklung gearbeitet hat.
Im September 2020 brachte Musk ein neues Batterieprodukt auf den Markt, die 4680-Batterie, die ausreicht, um die Leistung von Elektrofahrzeugen am „Tesla Battery Day“ zu untergraben! Der 4680er Akku hat offensichtliche Vorteile. Verglichen mit der 2170-Batterie erhöht sie die Batterielebensdauer um 54 %, senkt die Kosten um 56 % und reduziert die Investitionen in Ausrüstung pro Produktionskapazitätseinheit um 69 %. Wenn die 4680-Batterie in Massenproduktion hergestellt werden kann, wird sie zum Feind von Tesla. Waffe.
Tesla war in der Batterieforschung und -entwicklung schon immer unterwürfig
Darüber hinaus war Tesla in der Batterieforschung und -entwicklung immer unterwürfig. Am 23. April desselben Jahres gab International Intellectual Property bekannt, dass Tesla die für seine „Million-Meilen“-Batterie entwickelte Nickel-Kobalt-Aluminium-Elektrode (NCA) eingereicht habe. Die Patentanmeldung verwendet gemäß der Beschreibung in den Patentdokumenten von Tesla diese Elektrodenbatterie, die Batterielebensdauer wird voraussichtlich 1 Million Meilen (1,609 Millionen Kilometer) überschreiten und der Preis ist günstiger!
Kürzlich kündigte das Tesla-Team den Abschluss eines Papiers an, das die Vorstellungskraft aller übersteigt: ein neues Batteriedesign, das die Batterielebensdauer möglicherweise auf über 100 Jahre erhöhen kann. Obwohl wir derzeit den Ausdruck von Wörtern kennen, wurde das Papier in SCI-Journalen veröffentlicht, und der Einfluss kann sich vorstellen. Das heißt, vielleicht übertrifft die Batterielebensdauer von Tesla in Zukunft die Lebensdauer des Autos? Teslas Autos müssen sich keine Sorgen mehr um Batterien machen?
Das Design der Batterie basiert hauptsächlich auf Nickel-Kobalt-Lithium-Manganoxid, da die positive Elektrode (NMC 532) bei einer niedrigeren Spannung von 3,8 V arbeiten kann, während die NMC 532-Batterie mit Lithium-Bisfluorsulfonimid (LiFSI)-Salzelektrolyt kompatibel ist und hohen Druck vermeiden kann Korrosionsprobleme. Das Papier verwendet auch eine Reihe von Daten, um die Lebensdauer der Batterie zu zeigen. Insbesondere wenn die Temperatur auf 25 Grad Celsius geregelt wird, zeigt die NMC 532-Batterie nach fast 2.000 Lade-Entlade-Zyklen keinen signifikanten Verlust, dann kann die NMC 532-Batterie mehr als 2.000 Lade-Entlade-Zyklen haben. 100 Jahre Lebensdauer.
Nicht nur das, NMC 532 hat auch eine besondere Energiedichte von 495 Wattstunden pro Liter, die höher ist als die vieler aktueller Batterien, was bedeutet, dass die Batterie den vom Auto eingenommenen Platz nochmals reduzieren kann, so dass das Auto mit ausgestattet ist Dieser Akku hat mehr Design-Träumerei.
Dahns Forschung auf dem Gebiet der Ionenbatterien
Dahn ist ein anerkannter herausragender Wissenschaftler auf dem Gebiet der Lithium-Ionen-Batterien, an denen er seit deren Anfängen arbeitet. Seine Forschung konzentriert sich auf die Verbesserung der Energiedichte und Lebensdauer von Lithium-Ionen-Batterien sowie auf die Reduzierung ihrer Kosten.
Im März dieses Jahres erwähnte Dahn in einer Rede eine Batterie mit einer Lebensdauer von 4 Millionen Meilen (etwa 6,43 Millionen Kilometer). Marktberichte sagen, dass, wenn Dahns Erfindung wahr wird, der NMC 532 ein weiterer Sprung nach vorne in der Batterietechnologie sein wird. Die Analyse hebt aber auch hervor, dass angesichts der durchschnittlichen Lebensdauer eines US-Autos von nur 12 Jahren ein Auto möglicherweise nicht in der Lage ist, eine Batterie mit einer Lebensdauer von mehr als 100 Jahren zu verwenden. Und aufgrund der zunehmenden Knappheit der Kobaltressourcen kann der Preis für Nickel-Kobalt-Manganat-Lithium-Batterien relativ hoch sein, was es für Verbraucher schwierig macht, sie sich zu leisten. Es gibt jedoch ein Argument, dass die Technologie die statische Energiespeicherung unterstützen könnte. Die US-Regierung hat kürzlich eine Reihe neuer Richtlinien zur Förderung der Entwicklung sauberer Energie angekündigt. NMC 532 kann als Energiespeicherbatterie für Einfamilienhäuser verwendet werden und die Stabilität lokaler erneuerbarer Energienetze erhöhen.
Es wird davon ausgegangen, dass die Zusammenarbeit zwischen der Dalhousie University, an der Dahn lehrt, und Tesla am 8. Juni 2016 begann. Sein Laborteam hat eine beträchtliche Anzahl von Batteriepatenten und Papieren zu Tesla beigetragen. Letztes Jahr Im Januar erneuerten Tesla und das Labor eine fünfjährige industrielle Forschungspartnerschaftsvereinbarung. Wenn diese Batterietechnologie wirklich Durchbrüche wie die Forschung erzielen kann, dann wird die Förderung von Elektrofahrzeugen sicherlich große Vorteile bringen.
Für den Markt für neue Energiefahrzeuge ist die Batterietechnologie ein dringend zu lösendes Problem
Tatsächlich ist der Fortschritt der Batterietechnologie das, was jeder jetzt sehen möchte, daher hat die Veröffentlichung dieses Papiers viel Aufmerksamkeit auf sich gezogen. Viele Internetnutzer sagten, dass reine Elektrofahrzeuge wirklich Hoffnung sehen könnten. Aber wir haben auch ein Problem festgestellt, die Batterielebensdauer beträgt mehr als 100 Jahre, aber die Autolebensdauer beträgt tatsächlich weniger als 100 Jahre, also wenn die Batterie recycelt wird, oder wie geht man damit um? Es stellt sich auch die Frage, wenn es die Batterie tatsächlich ins Auto schafft, wird sie dann teurer, vielleicht nur eine Batterietechnologie, an der ein kleiner Kreis von Menschen Freude hat? Daher wurde auch vorgeschlagen, dass die Batterie für andere Aspekte besser geeignet sein könnte.
Für den Markt der New Energy Vehicles ist die Batterietechnologie in der Tat ein dringend zu lösendes Problem, das jedoch nicht in kurzer Zeit abgeschlossen werden kann. Notwendig ist, dass relevante Unternehmen weiter daran arbeiten und Einlagen anhäufen. Gleichzeitig müssen wir auch ein klares Verständnis haben, Theorie ist keine Praxis, und alle Bemerkungen können nicht in einem Wort zusammengefasst werden. Natürlich wird auch erwartet, dass der neue Energiemarkt das Batterieproblem in Zukunft vollständig lösen kann.
