Tesla Cybercab EPA-Spezifikationen deklassifiziert: 48-kWh-Batterie, 418 Meilen Testreichweite und ein Leergewicht, das Erklärungen erfordert

Quelle: Electrek / EPA-Zertifizierungszusammenfassung (15. Juni 2026)  |  Veröffentlicht: 16. Juni 2026  |  Kategorie: Tesla / Cybercab

Das Regierungsdokument, das Fragen beantwortet, die Tesla offen gelassen hat

Seit Tesla den Cybercab vorgestellt und mit der Produktion in Giga Texas begonnen hat, war das Unternehmen mit offiziellen technischen Spezifikationen gewohnt zurückhaltend. EPA-Zertifizierungsanträge warten nicht auf Produkteinführungen. Am 15. Juni 2026 veröffentlichte Electrek die offizielle Zertifizierungszusammenfassung der EPA für den Cybercab – Testgruppe TTSLV00.0L1A – und zum ersten Mal sind die technischen Parameter von Teslas speziell entwickeltem Robotaxi öffentlich und administrativ zugänglich.

Die Zahlen bestätigen einiges von dem, was Musk versprochen hat. Eine Zahl – das Leergewicht – sorgt bei Automobilingenieuren für erhebliche Diskussionen.

1. Batterie: 47.6 kWh bei 326V

Der Batteriepack des Cybercab ist mit einer Nennspannung von 326 Volt und einer Kapazität von 146 Amperestunden spezifiziert, was einer gesamten nutzbaren Energie von etwa 47.6 kWh entspricht. Dies ist ein einzelner Lithium-Ionen-Pack – keine Dual-Pack-Konfiguration.

Mit 47.6 kWh verfügt der Cybercab über etwa 17% weniger Energie als ein Standard Model 3. Die Tatsache, dass er eine dramatisch bessere Reichweiteneffizienz erzielt – wie die MCT-Zahlen bestätigen – ist ein direktes Ergebnis seiner aerodynamischen Optimierung und des Designs für minimale Passagierlast.

2. Reichweite: 418.2 Meilen MCT – Was es in der Praxis bedeutet

Die Multi-Cycle Test (MCT)-Ergebnisse der EPA für den Cybercab sind außergewöhnlich:

MCT-Werte sind Laborergebnisse, die unter kontrollierten Bedingungen durchgeführt werden. Die Reichweite in der realen Welt – unter Berücksichtigung von Temperaturschwankungen, Passagierlast, Nutzung der Klimaanlage und Fahrweise – liegt typischerweise 15–25 % unter den MCT-Werten. Wendet man einen Abschlag von 25 % für die reale Welt auf das 418.2-Meilen-MCT-Ergebnis an, so ergibt sich eine Reichweite von ungefähr 313 Meilen – was genau Musks erklärtem Ziel von 300 Meilen Reichweite in der realen Welt entspricht.

3. Motor: 163 kW Frontantrieb

Der Cybercab verwendet einen einzelnen 163 kW (219 PS) AC-Dreiphasen-Permanentmagnet-Synchronmotor, der die Vorderräder antreibt. Die Frontantriebskonfiguration ist eine bewusste technische Wahl für ein Fahrzeug, das für den urbanen und suburbanen Robotaxi-Betrieb optimiert ist:

4. Die Frage des Leergewichts: 3.113 lbs für ein Zweisitzer-Fahrzeug

Die am meisten diskutierte Zahl in der EPA-Anmeldung ist das Leergewicht: 3.113 lbs (1.412 kg). Zum Vergleich:

Der Cybercab hat drei Sitze weniger, etwa 10 kWh weniger Batterie, kein Lenkrad, keine Brems- oder Gaspedale und kein herkömmliches Armaturenbrett – und wiegt dennoch nur 749 lbs weniger als ein fünfsitziger Model 3. Für Automobilingenieure erfordert diese Lücke eine Erklärung.

Wohin das Gewicht geht

Die Analyse der Ingenieur-Community verweist auf drei Kategorien von Masse, die einzigartig für ein speziell gebautes autonomes Fahrzeug sind:

1. Strukturelle Redundanz für fahrerlosen Aufprallschutz. In einem herkömmlichen Fahrzeug sind die Anwesenheit des Fahrers und seine Reaktionszeit Teil des Aufprallminderungssystems. In einem vollständig autonomen Fahrzeug ohne Fahrer muss der Strukturkäfig Aufprallenergie ohne menschliches Vorausschauen oder Ausweichen absorbieren. Dies erfordert eine stärkere strukturelle Verstärkung in der A-Säule, B-Säule und im Bodenblech.

2. Steer-by-wire Doppelredundanz. Das Steer-by-wire-System des Cybercab – das die mechanische Lenksäule vollständig eliminiert – erfordert doppelt redundante Servoantriebe, redundante Steuerelektronik und redundante Stromversorgungen für jede Lenkachse. Jedes redundante System fügt Masse hinzu, die eine herkömmliche Lenksäule nicht benötigt.

3. KI-Rechenplattform mit Flüssigkeitskühlung. Der HW4/AI4-Rechenstack, der das autonome Fahrsystem des Cybercab betreibt, erzeugt bei kontinuierlichem Betrieb erhebliche Wärme. Die Infrastruktur für die Flüssigkeitskühlung – Wärmetauscher, Kühlkreisläufe, Pumpen und Wärmemanagement-Hardware – fügt Masse hinzu, die eine passive Kühlung eines herkömmlichen Fahrzeugs nicht erfordert.

5. Das Handelsdatum: 29. Mai 2026

Das kommerziell wichtigste Feld in der EPA-Einreichung ist das „Einführungsdatum in den Handel“: 29. Mai 2026. Dies ist kein Produktionsstartdatum oder Lieferdatum – es ist das Datum, an dem der Cybercab in den Vereinigten Staaten legal für den Verkauf und den kommerziellen Betrieb zugelassen wurde.

Teslas Cybercab wurde im April 2026 offiziell in Giga Texas in Produktion genommen. Die erste Cybercab-Charge wurde von einem Tesla Semi transportiert, was den bevorstehenden Start der Robotaxi-Ära signalisiert. Das Handelsdatum vom 29. Mai – einen Tag nach Inkrafttreten von Texas SB 2807, das den kommerziellen fahrerlosen Fahrzeugbetrieb landesweit genehmigt – bestätigt, dass Tesla seinen Zeitplan für die behördliche Zertifizierung mit dem Gesetzgebungszeitplan koordiniert hat.

Wie bei der CARB-Anmeldung des Tesla Semi, die dessen 822 kWh-Batteriepack enthüllte, hat der EPA-Zertifizierungsprozess der Öffentlichkeit erneut technische Spezifikationen geliefert, die Tesla nicht offiziell bekannt gegeben hat – ein Muster, das widerspiegelt, wie Transparenzanforderungen der Regulierung mit Teslas typischerweise minimalen offiziellen Mitteilungen interagieren.

Wichtigste Erkenntnisse

Quelle: Electrek / EPA Certification Summary TTSLV00.0L1A (15. Juni 2026). Veröffentlicht am 16. Juni 2026. Dieser Artikel dient nur zu Informationszwecken. Die Spezifikationen stammen aus offiziellen EPA-Zertifizierungsdokumenten.