Tesla benennt Berichten zufolge seine Selbstfahrfunktion um und senkt das EU-Tempolimit

Wichtigste Erkenntnisse

Hintergrund

Tesla hat im Laufe der Jahre verschiedene Bezeichnungen für seine Fahrerassistenzfunktionen verwendet, darunter Autopilot, Enhanced Autopilot und Full Self-Driving. Die genaue Bedeutung dieser Begriffe unterscheidet sich je nach Markt, da die Aufsichtsbehörden sie nicht einheitlich behandeln. In Europa unterliegen automatisierte Fahrfunktionen strengeren Typgenehmigungs- und Betriebsvorschriften als in Nordamerika, insbesondere hinsichtlich der Einhaltung von Geschwindigkeitsbegrenzungen, der Überwachung des Fahrers und der Art, wie ein Hersteller die Fähigkeiten eines Systems beschreiben darf. Teslas Full-Self-Driving-System basiert auf einem kameragestützten Sichtsystem, das Geschwindigkeitsbegrenzungsschilder erfasst, Navigationskartendaten einbezieht und unter aktiver Aufsicht des Fahrers Lenk- und Geschwindigkeitsentscheidungen trifft. Das System verwendet eine Einstellung für den Geschwindigkeitsbegrenzungs-Spielraum, um festzulegen, wie weit das Auto bei aktiviertem Autopilot oder FSD über einer erkannten Begrenzung fahren darf. Frühere Softwareversionen erlaubten es Fahrern, diesen Spielraum innerhalb eines bestimmten Bereichs anzupassen, wobei der genaue Bereich je nach Region und Softwareversion unterschiedlich war. Dieser regulatorische und technische Hintergrund ist wichtig, denn eine Änderung des Spielraums oder der Funktionsbezeichnung verändert nicht unbedingt die zugrunde liegende Hardware oder das Sensorsystem.

Besitzer, die verstehen möchten, wie sich diese Softwarevarianten je nach Markt unterscheiden, finden in Unterschiede zwischen Teslas Fahrassistenzversionen eine Erklärung der Funktionsunterschiede zwischen einfachem Autopilot, erweitertem Autopilot und Full Self-Driving. Eine umfassendere Erläuterung der Funktionen von Full Self-Driving, der Bereitstellung von Updates und der weiterhin erforderlichen Überwachung durch den Fahrer finden Sie im Leitfaden zu Teslas Full-Self-Driving-Funktionen. Europäische Fahrzeuge erhalten Over-the-Air-Updates, die das Verhalten des Autopiloten ohne Werkstattbesuch anpassen können. Dadurch können für Besitzer sichtbare Änderungen unbemerkt erfolgen. Da die Erkennung von Geschwindigkeitsbegrenzungsschildern bei temporärer oder geänderter Beschilderung verzögert sein kann, ist die Einstellung für den Geschwindigkeitslimit-Offset eine direkte Steuerungsmöglichkeit, die Besitzer nach jedem Software-Update erneut überprüfen sollten. Diese Einstellungen zu verstehen, ist besonders wichtig, wenn Berichte darauf hindeuten, dass regionale Softwareversionen möglicherweise angepasst werden, um den Anforderungen lokaler Aufsichtsbehörden zu entsprechen.

Zeitleiste

Die jüngste Entwicklung

Mehrere Medien berichten, Tesla sei gezwungen worden, in Europa die Bezeichnung und Funktionsweise seiner Fahrerassistenzsoftware zu ändern. Eine offizielle Stellungnahme von Tesla oder eine Ankündigung einer europäischen Aufsichtsbehörde, die diese Änderungen bestätigt, liegt jedoch noch nicht vor. The Cool Down und Mezha berichten übereinstimmend von einer Umbenennung des Systems im europäischen Marketing, während Eletric-Vehicles und TipRanks eine Verringerung des Geschwindigkeitslimits für Full Self-Driving in den Mittelpunkt stellen. Diesen Sekundärberichten zufolge folgen die Änderungen auf Druck von Aufsichtsbehörden, die sich daran stören, wie die Funktion vermarktet wird und wie weit die Software die ausgeschilderten Geschwindigkeitsbegrenzungen überschreiten kann. Keines der vier Medien nennt eine Tesla-Pressemitteilung, eine behördliche Einreichung oder eine namentlich genannte Führungskraft des Unternehmens als Quelle der Behauptungen. Die Berichte belegen daher, dass diese Medien die Behauptungen aufstellen, nicht aber, dass Tesla oder eine europäische Behörde sie offiziell bestätigt hat.

Konkret zur Geschwindigkeitsbegrenzung berichten Eletric-Vehicles und Mezha, der zulässige Zuschlag sei von 50 auf 10 Prozent gesenkt worden. Keines der beiden Medien gibt jedoch an, ob sich dieser Prozentsatz auf einen Zuschlag zur Geschwindigkeitsbegrenzung, eine Höchstgeschwindigkeitsreserve oder eine andere Kenngröße bezieht. Der Bericht von TipRanks beschreibt die Änderung als Verringerung der Geschwindigkeitsreserve von FSD von 50 auf 10, ebenfalls ohne Primärquelle. Die Zahl 50 Prozent taucht in mehreren Überschriften auf. Diese Wiederholung in verschiedenen Medien könnte jedoch auf dasselbe zugrunde liegende Informationsleck oder denselben Hinweisgeber zurückgehen und muss keine unabhängige Bestätigung darstellen. Kein Medium nennt die betroffenen europäischen Länder oder zitiert einen Vertreter von Tesla, der niederländischen RDW oder der Europäischen Kommission. Besitzer sollten die Angabe einer Änderung von 50 auf 10 als berichtete Behauptung und nicht als bestätigte Spezifikation behandeln.

The Cool Down stellt die Änderung als Reaktion auf den regulatorischen Druck hinsichtlich der Vermarktung und Nutzung der Funktion dar. Die Überschrift von Eletric-Vehicles verweist darauf, dass eine niederländische Regulierungsbehörde der Änderung zugestimmt habe. Der Artikeltext ist in den bereitgestellten Quellen jedoch nicht verfügbar, sodass sich nicht bestätigen lässt, ob diese Zustimmung eine formelle Genehmigung, eine informelle Prüfung oder eine journalistische Schlussfolgerung bezeichnet. Auch Mezhas Bericht beschreibt die Begrenzung der Geschwindigkeitsüberschreitung, ohne eine bestimmte Vollzugsbehörde oder Rechtsgrundlage zu nennen. Bis Tesla oder eine europäische Behörde eine Erklärung veröffentlicht, beruhen die Einzelheiten auf Berichten Dritter. Da kein offizielles Dokument vorliegt, sind die genaue neue Bezeichnung, die betroffenen Softwareversionen und der Einführungstermin weiterhin ungeklärt.

Erfahrungen aus erster Hand von Besitzern

Wenn die gemeldete Verringerung des Geschwindigkeitszuschlags in Europa für Ihr Fahrzeug gilt, öffnen Sie zunächst auf dem Touchscreen „Bedienelemente“ > „Autopilot“ > „Geschwindigkeitsbegrenzung“ und prüfen Sie den aktuellen Zuschlag. Bei vielen Tesla-Softwareversionen legt diese Einstellung fest, wie weit das Fahrzeug die erkannte Geschwindigkeitsbegrenzung überschreiten darf, während Autopilot oder FSD aktiviert ist; den Berichten zufolge könnte die europäische Software diesen Zuschlag nun auf 10 Prozent begrenzen. Besitzer in betroffenen Regionen sollten vor dem Aktivieren die Höchstgeschwindigkeit manuell anpassen oder den Zuschlag auf null setzen, um sich genau an die ausgeschilderten Geschwindigkeitsbegrenzungen zu halten. Außerdem empfiehlt es sich, die Autopilot-Einstellungen direkt nach jedem Software-Update zu überprüfen, da Änderungen Over-the-Air ohne auffällige Benachrichtigung eintreffen können. Eine praktische Überprüfung besteht darin, eine kurze Strecke vor Ort mit eingeblendeter Erkennung der Geschwindigkeitsbegrenzung zu fahren und darauf zu achten, ob das Fahrzeug die Begrenzung nun nur noch geringfügig überschreitet.

Da in den Berichten nicht angegeben wird, welche Länder betroffen sind, sollten Besitzer von Teslas für den europäischen Markt die Änderung in den Einstellungen ihres eigenen Fahrzeugs überprüfen, statt davon auszugehen, dass sie in der gesamten EU gilt. Ein konkreter Schritt für den Alltag: Kontrollieren Sie nach jedem Softwareupdate den Spielraum für die Geschwindigkeitsbegrenzung. Fahren Sie anschließend eine kurze Strecke in der Nähe und achten Sie dabei auf die Anzeige der Geschwindigkeitsbegrenzung auf dem Bildschirm, um das Verhalten des Autos zu überprüfen, bevor Sie sich im Verkehr darauf verlassen. Sollte die Umbenennung bestätigt werden, sollten Besitzer nicht davon ausgehen, dass die Hardwarefähigkeit entfernt wurde; eine Änderung des Produktnamens und eine Geschwindigkeitsbegrenzung sind Anpassungen auf Softwareebene. Fahrer, die FSD auf Landstraßen oder Autobahnen nutzen, sollten nach dem Passieren temporärer Verkehrszeichen die Erkennung von Geschwindigkeitsbegrenzungsschildern manuell wieder aktivieren, da Kartendaten den aktuellen Verkehrszeichen hinterherhinken können. Solange der regulatorische Status unklar ist, ist es am sichersten, den Spielraum auf null zu setzen.

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