Anwendung der Bluetooth-Reifendrucküberwachung -- Tesla TPMS-Schema

Relevanten Informationen zufolge handelt es sich bei dem Lieferanten von Early Tesla TPMS um die China Shanghai Factory. Das frühe RDKS-Designschema wurde mit herkömmlichen HF-Signalen implementiert, und ein Empfänger wurde speziell für den Empfang der RDKS-HF-Signale verwendet. Wie in der folgenden Abbildung dargestellt, ähneln nicht nur die vier RDKS-Sensoren dem herkömmlichen RDKS, sondern auch die Empfangsseite. Das RDKS-Steuergerät der Fabrik in Shanghai ist nicht integriert, sondern separat darauf platziert.

Shanghai Factory setzt auf eine Single-Chip-SOC-Lösung auf Basis von Infineon SP40. Aus Sicht herkömmlicher HF-Signale ist auch die Leistung der Reifendrucksensoren der SP-Serie von Infineon eine gute Wahl. Aber leider ist unser Arbeitgeber Tesla.

 

Anfang 2020 wechselte Tesla die Shanghai Factory TPMS-Sensorlösung auf sein Model Y und Ende 2020 auch auf die Model 3-Produkte.

 

 

Aus der Perspektive der gesamten Designentwicklung konzentrierte Tesla das gesamte Frequenzband auf 2,4 GHz und hob die 315 MHz und 433 MHz des ursprünglichen Tesla-RDKS auf.

In Bezug auf die Designrichtung verwendet Tesla die Bluetooth-Lösung, um die RDKS-Funktion zu realisieren. Es ersetzt herkömmliche Hochfrequenzprodukte durch systemelektrisches Bluetooth-RDKS. Sie begannen 2020 damit, es auszuprobieren, und begannen gerade damit, ein taiwanesisches Unternehmen zu beauftragen, exklusiv das Modell Y zu liefern, und stellten dann im Oktober 2020 das Modell 3 vor. Bis Mitte Januar 2021 hat Tesla die Bestellung erhöht und alle Tesla-RDKS auf die Bluetooth-Version umgestellt.
 
Frühere Versionen verwendeten den Reifendrucksensor M96403 und den Mikrocontroller CC2640 von TI. Die TPMS-Sensorbatterie verwendet zwei Knopfbatterien von Murata und Maxell in Fahrzeugqualität, und die MCU ist der stromsparende CC2642-Mikrocontroller von TI.

Nach den neuesten Informationen hat Tesla seine RDKS-Lösung aktualisiert. Aus dem neuesten Lösungsdesign geht hervor, dass der Bluetooth-Teil in die MCU integriert wurde und ein dediziertes Bluetooth-SOC verwendet wird. Dies ist gleichbedeutend mit dem Entfernen der Fesseln des ursprünglichen RDKS-Chips. Tatsächlich besteht der Hauptvorteil darin, dass die MCU mehr Befugnisse für die Codierung hat. Die Bluetooth-Technologie hat auch die ursprünglichen 433-MHz- und 315-MHz-Frequenzbandbeschränkungen beseitigt und kann einen kostenlosen Empfängerempfang auf 2,4 GHz erhalten.

 

Insgesamt: Als Reifendrucklösung der Bluetooth-Technologie ist Tesla als Branchenpionier richtungsweisend. Es wird angenommen, dass die Bluetooth-Technologie in naher Zukunft die traditionelle 433M-HF-Signalübertragung allmählich ersetzen und zum Mainstream werden wird.

 

Relevanten Informationen zufolge wurde das Bluetooth-Reifendruck-SOC mit integriertem Luftdruckchip von relevanten Unternehmen in Serie produziert, und wir erwarten weitere Veränderungen in der Branche.

Es gibt Tesla-bezogene Reifendruckmessgeräte im Tesery-Shop: