Update, 19. August 2026: Delaneys Punkt vom 16. Dez. 2025 war die Geschwindigkeit, nicht eine Städtezählung. Tesla eröffnete später im Frühjahr 2026 den unbezahlten bis bezahlten, unüberwachten Dienst in weiteren texanischen Städten und erreichte Miami im Juli 2026 – immer noch weit kleiner als Waymos bezahlte Flotte in mehreren Städten und weit entfernt von Musks Ende 2025 geäußerten Worten von „Hunderten von Autos / vielen Städten“. Teserys Austin-Zählung von ca. 20 Autos entspricht der richtigen Größenordnung für diesen Winter.
Am 16. Dezember 2025 bekräftigte Goldman Sachs Analyst Mark Delaney ein Neutral Rating und ein 400 $ Tesla Kursziel und sagte, die Zahl, die für Robotaxi zählte, sei nicht ein weiterer Stadtname. Es war wie schnell Tesla den fahrerlosen Betrieb skalieren kann – und ob diese Arbeit profitabel ist. Die Berichterstattung über die Notiz in derselben Woche (einschließlich Electric Vehicles Now und TradingKey) zitierte ihn: Der Fokus liegt von nun an auf der Skalierungsgeschwindigkeit, einschließlich der Frage, ob Teslas Software-/Hardware-Ansatz es ermöglicht, schneller als die Konkurrenz zu wachsen, „und auf der Rentabilität.“ Das ist eine Sell-Side-Research-Notiz. Es ist kein Tesla-Launch, keine Stadterlaubnis und kein Beweis, dass die Flotte bereits groß ist.
In derselben Mitte Dezember stattfindenden Woche testete Tesla leere Model Y Robotaxis auf öffentlichen Straßen in Austin. Diese beiden Fakten standen auf demselben Band nebeneinander: eine Handvoll leerer Testautos in einer Stadt und eine Bank, die fragte, wann daraus ein Geschäft wird.
Schlüsselfakten
- Wer: Goldman Sachs Autoanalyst Mark Delaney, Notiz vom 16. Dez. 2025.
- Rating: Neutral, 400 $ 12-Monats-Ziel – keine Aufwertung der Clips von leeren Autos.
- Die von ihm genannte Metrik: Geschwindigkeit der Skalierung des fahrerlosen Betriebs, plus Rentabilität.
- Was Tesla in dieser Woche auf der Straße hatte: Austin Model Y Robotaxis, einige ohne Insassen, nach einem Start im Juni 2025 nur auf Einladung mit einem Sicherheitsbeauftragten. Musks X-Post vom 14. Dez. besagte, dass Tests ohne Insassen im Gange waren. CNBC und TechCrunch berichteten darüber am 15. Dez.
- Was dies nicht ist: Ein bezahltes Robotaxi-Netzwerk in mehreren Städten oder die Feststellung, dass Tesla Waymo in Bezug auf die Skalierung bereits übertroffen hat.
Städtenamen vs. die Metrik
In den Berichten vom Dezember 2025 wurden Houston, Dallas, Miami, Las Vegas und Phoenix als Namen genannt, die Tesla-Beobachter nach Austin und der Bay Area als Nächstes erwarteten. Ein Name auf einer Folie ist kein aktiver Geofence. Delaneys Satz legt die Last auf wie schnell unüberwachte Meilen und Autos auftauchen und ob die Stückkosten stimmen. Teslas eigener späterer Stadtkalender für 2026 (zuerst Dallas/Houston, dann Florida) ist die Anzeigetafel für diesen Satz – nicht die Gerüchteliste vom Dezember.
Bezahlte Fahrten in Austin Ende 2025 waren immer noch ein kleiner Model Y-Dienst. Musks Kommentar vom 9. Dez., dass Monitore „in etwa drei Wochen“ entfernt würden, ist Teserys xAI-Hackathon-Notiz. Beifahrerfahrten an Heiligabend sind eine spätere Musk/Ashok-Geschichte.
FAQ
Hat Goldman gesagt, Tesla Robotaxi sei bereits profitabel?
Nein. Delaney nannte die Rentabilität als die andere Hälfte des noch bevorstehenden Tests.
Bedeutete das 400 $-Ziel, dass Goldman an diesem Tag eine bullische Haltung zu Robotaxi einnahm?
Nein. Neutral / 400 $ war eine Bestätigung. Die Notiz lobte den Fortschritt und ließ immer noch eine Lücke zum damaligen Handelspreis.
Waren die leeren Austin-Autos der Maßstab, den Delaney wollte?
Sie waren ein Test-Meilenstein. Maßstab ist viele Autos, viele Stunden, in mehr als einer Stadt, mit einer Kostenstruktur.
Für Eigentümer: Eine Goldman-Notiz ändert nichts an FSD (Supervised) in Ihrem Auto. Leere Robotaxi-Tests in Austin sind ein anderer Stack als die vom Eigentümer überwachte Software.
Ausgewähltes Foto: Tesla Model Y (Archivfoto des Fahrzeugtyps, der im Dezember 2025 als Austin Robotaxi verwendet wurde, kein Goldman-Schreibtisch). Bild über Wikimedia Commons.
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